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早年间，大家对汽车音响的要求可能都不太高，或者说得直白一点，大家可能都和我一样没听过好的音响。直到坐过一次亲戚家的某德系品牌豪华轿车，体验过那台车的音响后，我才发现自己车的音响完全不能叫音响，充其量只是能发出声音的喇叭。

为了提升音响效果，大家后期可能都会改装音响，而大部分改装店都会建议大家升级功放，但这样只是将声音放大而已，并没有改善音质。而且车友们还会抱怨改了音响后，听不出环绕声，没有立体感。进一步和车友们交流后，我也发现大部分车友对立体声和环绕声都没有基本的概念。今天咱们就以汽车行业内装机量较大的Bose音响为例，和大家聊一聊汽车音响的一些“行话”。

如果大家有升级音响的想法，或者平时有了解过汽车音响，难免会听到“立体感”、“包围感”、“舞台感”等行话，部分商家在宣传汽车音响时也会提到上述名词，可能大家都看得云里雾里。实际上，这些行话背后指的是“立体声”和“环绕声”两种录音方式为我们展现的效果。

划个重点，立体声和环绕声的录音方式完全不同，这里咱们再引入一个概念——声道，其中立体声音源一般采用左、右两个独立声道进行录制，这也是目前广泛运用的技术，所以大多数音响设备都是2声道或2.1声道，其中“.1”指的是超低音单元，也就是俗称的低音炮；环绕声音源的录制包括两个以上声道，该技术主要应用于在电影院、家庭影院中，5.1是家庭影院最常见的配置，其中“5”分别指的是左声道、中置声道、右声道、左后声道、右后声道，“.1”依然指超低音单元。简单来说，立体声可以实现虚拟的舞台感，而环绕声可以让人置身舞台之中，其听觉效果会更震撼，包围感更强。平时大家可能会听到“立体环绕声”或“环绕立体声”之类的概念，但我可以明确告诉大家，这类概念并不存在，立体声就是立体声，环绕声就是环绕声，二者并没有交集。

为了实现环绕声，Bose汽车音响也引入了两项重要技术，即Centerpoint虚拟环绕声技术、SurroundStage环绕声技术。目前车内播放频率最高的广播、MP3、流媒体都是采用左右两声道录制的立体声，而Centerpoint虚拟环绕声技术则是通过特有的信号处理算法来分析立体声音源，并将其转换为多声道模式，将立体声源中的人声和乐器设置到前声场，把环境音布置到其他位置，以此来模拟出多种层次，实现环绕声的效果；而SurroundStage环绕声技术主要是利用Centerpoint虚拟环绕声技术处理后的多声道音频信号来选择扬声器组合，为每一个座位提供均衡的环绕声场。简单来说，Centerpoint虚拟环绕声技术是起到转换作用，而SurroundStage环绕声技术则是起到选择扬声器的作用。

实现环绕声其实只是基础，毕竟汽车音响不同于影剧院音响，在剧院里大家坐在音响中央就能听到均衡的环绕声，但在汽车内，没有人是坐在正中央的，为每个座位都提供均衡的声音则成为了Bose汽车音响需要面对的又一项挑战。为此，Bose汽车音响也与车企合作，打造出了更好的音响系统，比如在红旗H9上，Bose为其量身打造了一套Centerpoint环绕声音响系统，根据红旗H9车舱的声学环境合理布局扬声器位置，同时利用Centerpoint虚拟环绕声技术、SurroundStage环绕声技术带来更好、更均衡的环绕音乐体验。再举个例子，Bose曾为凯迪拉克CT6量身打造了Panaray音响系统，该系统应用了Bose多项尖端的专有数字信号处理技术，其中就包括Centerpoint虚拟环绕声技术，可以充分利用这套系统上的34只扬声器展现环绕声，辅以SurroundStage环绕声技术，实现更震撼的体验，放眼汽车音响史，这套系统也算是行业顶尖水准。

此外，为了还原音质，Bose汽车音响还采用了SoundTrue音源修复技术毕竟广播电台和MP3格式等音源处于存储空间、传播速度的考虑，都会进行压缩，但这也会导致音源中部分细节有所损失，所以无损音质才显得“弥足珍贵”。而Bose的SoundTrue音源修复技术可以对音源信号进行实时分析，还原音源因为被压缩而损失的细节，尽可能呈现出音乐最初的效果；此外，高级声场定位技术(AST)则是运用扬声器、信号处理通道，合理分配每种音乐元素（比如大提琴、黑管、鼓等）的发声位置，英菲尼迪Q50L便搭载这一技术以提升最终的听感体验。简单来说，Bose音响不拘泥于堆砌的技术指标、测试数据，更看重实际体验。

写在最后：Bose公司于1964年创立，致力于为用户提供非凡卓越的聆听体验，同时，Bose汽车音响也开创了为合作车型量身定制高级音响系统的先河，全球首套原厂定制高级汽车音响系统搭载于1983款 Cadillac Seville。都说“音乐是全人类的共同语言”，而Bose汽车音响则是传播音乐的介质，无论未来的汽车走向何方，汽车始终离不开音响，也期待Bose汽车音响能带来更好的体验。