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近些年来，不少与汽车行业无关的大厂家都纷纷前去造车，跨界造车也早已不是什么新鲜事，可是在这些跨界造车厂家中，能够成功做好的却少之又少。甚至能够让人留下深刻印象的厂家都没有多少，可是，其中有两个厂家宣布造车却让人记忆犹新。

其中一个是喊着“压上人生战绩和荣誉，为小米汽车而战”的小米董事长雷军，而另一个则是创维集团创始人黄宏生，以一句“做不好，晚节不保，但若不做，一定会死不瞑目”的坚定话语揭开创维集团造车的宏图大志。

艰难的造车历程

可相比于小米汽车的有条不紊，创维汽车上市至今似乎已经有些穷途末路的感觉了。早在一开始，创维汽车便有着一些造车新势力所没有的优势，那便是自身创维家电的品牌加持，可是旗下的首款车型并没有如愿的打开市场，首款车型天美ET5由于产品力并不够强等缘故折戟沙场。

去年4月，天美汽车正式更名为创维汽车，并且也是紧锣密鼓的推出了第二款车型创维EV6，可车辆在市场的表现仍旧平平无奇，据销量报告统计，创维EV6在整个2021年销量成绩仅为4088辆，平均每月销量始终在千辆徘徊。

创维HT-i是“救世主”？

就当所有人都以为创维汽车将长此以往的消沉下去并且慢慢淡出汽车市场时，创维新车HT-i以一种“救世主”般的身份横空出世。其实说创维HT-i是救世主的说法一点都不夸张，面对销量、产品力以及品牌力都平平无奇的创维汽车，急需要一款爆款车型站出来给予支持。只是，打造一个爆款车型真的那么容易吗？

听到创维HT-i的名字时，小编感觉与比亚迪的DM-i命名有些相似，仔细了解车辆后发现，两者之间的确有着关联，车辆动力系统采用比亚迪DM-i混动技术，这也暴露出创维汽车目前急需爆款的迫切心理，欲求使用比亚迪动力技术加持自身来达到增强产品力的效果，可事实上真的会如此容易吗？

我们先来看看创维HT-i，车型在原先ET5的基础上稍微改造而来，外观上则更加偏向于燃油车型。宣传时所说的一键泊车、手机APP泊车、维修需求监控、健康检测以及一键睡眠等智能配置则在顶配车型中才有所展现。

而比亚迪的DM-i混动技术则被打包成车辆最大卖点，搭载晓云插混专用1.5T发动机，拥有43.04%热效率，最大功率为81kW。车辆最高纯电续航为200km，综合续航能够达到1267km，理想状态下油耗为5.3L/100km，与比亚迪车型动力参数基本一致。

借着比亚迪，创维汽车“翻身”有望？

接下来我们来分析一下，凭借着比亚迪混动技术的创维HT-i能够就此翻身吗？那就不得不聊聊创维汽车之前销量低迷的主要原因，那就是车辆产品力不足，没有强有力的亮点促使消费者做出选择。纵观创维汽车所推出的车型都没有逃过产品力不足的命运，而此次新车创维HT-i其实在本质上并没有解决好产品力的问题，虽然车辆搭载比亚迪DM-i混动系统，但双方在价格相差无几的情况下，我相信消费者会更加愿意去购买比亚迪。

但此次新车发布相信也能够在一定时间内去拉动创维汽车整体销量，毕竟创维家电品牌影响力摆在这里，但是想要去兑现曾经许下“2022年销量过3万”的目标，还是有一定难度的，毕竟再怎么说，车辆最大的卖点依旧是比亚迪的DM-i混动系统，创维汽车缺乏属于自己的车辆技术，比亚迪的混动系统好是好，但终究不属于创维汽车，当前的创维汽车仍停留于有野心的阶段。

电动EV：技术需要沉淀

最后小编想说的是，创维汽车购买比亚迪混动系统固然是一条造车捷径，可是在面对目前国内汽车市场，一家车企如果没有一门独属于自己的技术，终究很难存活下来，如果无法沉下心来去布局产品矩阵，没有慢慢沉淀自己的汽车技术，终究会将自己的路越走越窄。对于创维汽车大家有何看法呢？欢迎将想法留言在评论区中进行讨论。