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3月22日，创维汽车发布创维HT-i汽车官图，新车将于4月预售，8月上市。让人意想不到的是，该车将搭载由比亚迪提供的DM-i超级混动系统，纯电续航里程达200km，综合续航里程1267km。

这是比亚迪第一次外供DMI系统，此前比亚迪刀片电池已经实现了外供。

实际上，将核心技术和产品提供给友商，这种做法非常普遍。比如三星自己做手机，同时还给友商供应手机屏幕。不过这种模式由于存在终端产品竞争，接受程度有所限制。而高通只供应手机芯片，自己不做手机，业务边界清晰，该模式行业接受程度更高。

不管采用什么模式，目的都是为了赚钱。如果市场足够大，一家吃不完，那么提供先进的技术或部件给友商，既能赚钱，还能够巩固自己的优势地位，何乐而不为。

无论哪种模式，最终落到一句话，那就是“有钱大家一起赚”，不过前提是，提供方的技术要足够先进，东西要足够可靠，价格要足够合理。

国内燃油车曾经在一个阶段普遍采用三菱发动机，在切换为新能源汽车阶段时，比亚迪开始显露出这一趋势。说明比亚迪的刀片电池、DMI技术已经足够先进。

谁也不知道电池储能、充电技术什么时候才会有实质性的突破，这样，留给混动车型的时间有多长就很难预料。兵贵神速，如果比亚迪为了最大程度地实现优势技术的转化，就要在最短的时间内，快、准、狠地强化比亚迪的混动技术地位。

目前，比亚迪DMI汽车一车难求，这种火爆的态势，无论是国内汽车市场，还是对比亚迪来说，都已经很久没出现过，后续混动车型占有率必定会快速上升，混动汽车将成为与燃油车争夺市场的主力。

以国内燃油车每年2600万辆的市场，在替代燃油车的过程中，就算比亚迪产能再大，无论如何一家也无法完成，何况其他厂商也在努力。输出技术，扩大阵营，是比亚迪的选项之一。

同时，虽然比亚迪现阶段混动技术领先，但国内奇瑞、长城、吉利等厂商在追赶，国际品牌也在虎视眈眈，都将对比亚迪混动技术地位构成威胁。为了巩固比亚迪DMI的优势地位，为实现最大化的转化率创造条件，也需要开放DMI。

眼前比亚迪要的是地位，更长远的，比亚迪要的是影响力。

《道德经》云：“大邦不过欲兼畜人，小邦不过欲入事人，夫两者各得所欲，大者宜为下。”比亚迪和创维的合作，各取所需，都需要在过程中受益。比亚迪尤其要放低姿态，才能保证创维在合作中获取合理的利益，只有这样做，长远看才有利于比亚迪扩张DMI阵营。

合作，对创维是机会，对比亚迪同样也是机会。

和所有的大公司一样，比亚迪充满了危机感，由此带来的扩张动作，是出击也是防守。种种迹象表明，比亚迪已经开始了实质性的扩张，一旦形成扩张趋势，在各种因素的合力下，就有可能多点开花，实现优势技术的爆发式转化。

最近一段时间，比亚迪的动作尤其密集，正反映了比亚迪为了抓住这些稍纵即逝的机会，而做的种种努力。