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科技企业回港的二次上市潮，迎来了首家智能电动车企业。

7月7日，小鹏汽车正式在香港联合交易所主板上市交易，以每股165港元的价格正式发行。这也是小鹏汽车去年在美上市后，实现了二次上市。

据悉，小鹏汽车此次IPO募集的资金将为140亿港元，小鹏汽车高管向南都记者介绍，会通过香港的交易和港股通的交易，跟内地资本市场进一步连线。

截至7月7日收盘，小鹏汽车报收165港元/股，上市首天实现“平盘”，按照这一股价计算，港股小鹏汽车的市值约为2791亿港元。

持续高投入下，在小鹏之外，此前同在美股上市的蔚来、理想也谋求在港二次上市。

上市首日平盘，市值近2800亿港元

据了解，小鹏汽车此次IPO面向全球发售8500万股公司A类普通股，其国际配售部分在路演首日已获超额认购，香港公开发售部分录得超14.73倍认购，为过去12个月所有中概股回归香港上市的最佳结果。6月30日，小鹏汽车IPO最终成功定价在165港元/股。

（7月7日，小鹏汽车在香港以及广州总部同步“敲钟”。）

由于在美上市不足两年，不同于较为常见的“二次上市”，此次小鹏赴港采用监管标准更为严格的“双重主要上市”形式，未来小鹏汽车可满足沪港通和深港通的接入条件，A股投资者有望直接购买小鹏汽车的股票。

7月7日，小鹏汽车IPO首日一度轻微破发，但收盘报165港元/股，和IPO定价持平，小鹏汽车港股的最新市值为2791亿港元。

至少300亿！造车依然“烧钱”，新势力加速回流

中概股当下回港上市，除了“避险”属性，募集资金仍是最直接的目的。

根据之前的招股书内容，过去三年小鹏汽车的亏损额度分别为13.99亿元、36.92亿元以及27.32亿元，今年一季度的亏损则为7.86亿元。研发费用上，过去三年小鹏汽车分别投入了10.51亿元、20.70亿元、17.26亿元，今年一季度的研发费用为5.35亿元。

在毛利率上，小鹏汽车则已收获了“转正”，今年一季度小鹏汽车毛利率增长至 11.2%，软件收入也首次计入整车的收入中。此外，截至一季度，小鹏汽车的现金储备为362亿元。

市值频频超越传统车企、现金储备尚足，以及毛利好转等迹象，都显示头部造车新势力已逐渐站稳脚跟，但在持续高投入之下，谁的“粮草”更充裕，谁就更有希望赢得智能电动车之争。

小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地介绍，此次募资将主要用在研发、销服体系、充电体系、产能爬坡以及国际化等，“我们希望下来两年能够加速技术和商业化的投入，现阶段加大投资、加大增长的态度，才是最适合智能电动车行业的。”

（小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏。 南都记者 钟键挺 摄）

曾称“造车200亿元都不够”的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，7日接受包括南都记者在内媒体采访时表示，如果从0到1大概要200亿元的话，今天新造车已经面临1到100的挑战，他把这一过程比喻为“春秋到战国”，“在全球化、科技创新、组织这些方面要多少钱，每家公司可能不太一致，但是我相信这个钱肯定超过300亿元。”他认为，在智能电动车时代，所有人都要多储备粮草、多做好组织建设、多研发，“我相信这是大家一致在做的事情。”

至于钱怎么“砸”？小鹏汽车方面透露，今年在研发方面的投入，有望比去年翻倍。据悉，今年小鹏将有G3i、P5两款新车上市，而在年底，一款中大型SUV有望亮相。

在这轮科技企业的回流上市潮中，小鹏汽车是首家登陆港交所的智能电动车企业，此前的消息显示，同样已经登陆美股的蔚来、理想，已经与相关机构商讨，谋求在香港上市。

何小鹏还透露，目前已经着手布局欧洲市场的销售，但仍需要较长时间才能打好基础。此前，小鹏曾试水在挪威销售了数百辆G3车型。

预判：雷军造车证明方向正确，2025年新能源车渗透率35%

“二次上市”后，何小鹏接受记者采访时，也分析了他对市场研判以及市场竞争的观点。

小米董事长雷军曾以投资者的身份多次参与小鹏汽车的融资，但在小米宣布下场造车后，二者未来将成为直接竞争者。“雷军还是老大哥，相信小米和雷总都有自己一些思考，这也代表着智能汽车的未来会有更多人认同。”何小鹏并未正面回应竞争，他认为更多造车者加入，将加快行业的变革。