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本报记者 龚梦泽

2021年7月7日，小鹏汽车在香港联合交易所主板挂牌交易，成为港股上市的“智能电动车第一股”，股票交易代码为“9868”，发行价为165港元/股。这与小鹏汽车赴美上市间隔还不到一年时间。2020年8月27日，小鹏汽车在美国纽交所敲响IPO钟声，股票代码为“XPEV”。

小鹏汽车董事长CEO何小鹏在7月7日的上市仪式上表示：“作为中国领先的智能汽车设计和制造商、互联网及人工智能创新的科技公司，小鹏致力于‘做未来交通的探索者’。”

不同于以往较为常见的“二次上市”，此次小鹏汽车赴港上市采用监管标准更为严格的“双重主要上市”形式。这意味着，小鹏汽车可满足沪港通和深港通的接入条件，A股投资者将来或可直接购买小鹏汽车的港股股票。

在港股IPO募资超140亿港元

公开资料显示，此次小鹏汽车在全球发售8500万股A类普通股票，募资超过140亿港元，成为今年以来港交所融资额第五大IPO项目。以发行价165港元/股计算，通过本次港股发行，小鹏汽车的估值达到2791.25亿港元。

投资者对小鹏汽车的此次招股表现踊跃，其国际配售部分在路演首日即获超额认购，香港公开发售部分录得14.73倍认购。6月30日，小鹏汽车港股IPO成功定价在165港元/股，较上一交易日的美股股价折价约2.2%，在过去12个月回归港股上市的所有中概股中表现最佳。

随着港股制度改革，众多新经济企业选择赴港上市，受到投资者广泛关注。小鹏汽车在美股上市后不到一年，便冲刺“港交所智能汽车第一股”，充分体现了小鹏汽车拥抱国内资本市场的坚定决心和高效的决策力及执行力。对此，小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示：“作为第一家在香港上市的智能电动车公司，小鹏汽车的增长轨迹为内地和香港的投资者提供了重要而独特的投资机会。我们将以实现可持续增长和股东价值最大化为长远目标。”

小鹏汽车此次港股IPO，并没有像大多数中概股一样以“第二上市”的形式回归，而是以较为少见的“双重主要上市”方式在港股上市，两者之间有哪些不同？

有券商人士对记者介绍称，“双重主要上市”需要完全遵守美股、港股两地交易所的规定，这意味着，小鹏汽车将同时受到美国证券交易委员会（SEC）和香港证券及期货事务监察委员会（SFC）的双重监管，比“第二上市”的上市程序和监管程度都更为严格。此外，“第二上市”无法通过港股通接入，A股投资者无法购买以“第二上市”形式发行的港股。“双重主要上市”则可满足港股通接入条件，便于A股投资者投资，有利于港股成交活跃。

“多拿弹药才能赢得长跑”

小鹏汽车在一年内先后在美股、港股两地上市融资，“是否缺钱”成为大家热议的焦点。《证券日报》记者查阅公司招股书时看到，2021年一季度，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款共计362亿元，目前现金流还可支持运营12个月。

今年以来，小鹏汽车的经营表现非常亮眼。5月13日，小鹏汽车公布2021年一季报显示，今年一季度，公司实现总收入29.51亿元，同比增长616.1%。得益于新车交付量的提升，小鹏汽车一季度销售收入达28.10亿元，同比增长655.2%。公司还首次确认自动驾驶软件收入8000万元。

2018年至2020年，小鹏汽车实现营收分别为970万元、23.21亿元、58.44亿元。公司在2021年一季报中预测，2021年全年营收将高于过去任何一年，且将呈现翻倍式增长。

尽管财报数据亮点频频，但如今的小鹏汽车面对的市场环境与去年相比已有很大差别。小鹏汽车之所以能在15万元至30万元价位区间获得消费者的喜爱和销量话语权，主要依靠的是包括XPILOT自动驾驶在内的一系列引以为傲的智能技术。但如今，华为在今年4月份与北汽携手打造了全球首款搭载3颗激光雷达的极狐阿尔法S；百度也联手吉利成立新造车公司集度；被人们赋予“年轻人第一辆车”期望的亲民品牌小米也磨刀霍霍。上述品牌对电动汽车产品的规划与小鹏汽车类似，都是主打强科技属性的中高端市场，无疑会在同一赛道与小鹏汽车展开正面角逐。

据IHSMarkit统计数据显示，2020年，小鹏汽车在中国新能源客车市场的份额为2.0%，排在电动车品牌的第12位。按照官方说法，其实体销售和服务网络包括178间门店和61个服务中心，覆盖中国70个城市，相较于特斯拉、蔚来等头部企业，以及即将赶赴战场的集度和小米，小鹏汽车的国内销售渠道及品牌建设仍需进一步加强，还需要源源不断的资金投入形成支持，这恐怕是小鹏汽车急于在港股上市的主要原因之一。

此前何小鹏曾提到，新能源车80%的部分，各家企业之间的差异不会很大；剩下20%的深度部分，拼的是技术和时间。此外，面对疫情影响下的芯片短缺局面，汽车厂商能否熬过“寒冬”，坚持到芯片恢复到正常供应，同样需要更多资金的支持。因此，在小鹏汽车美股上市敲钟之后，何小鹏就大发感慨称：“多拿弹药非常重要，（这样）才能赢得长跑。”