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个人建议：

对于家用车来说，一年行驶2万km差不多了，也没有什么赛道激烈驾驶，所以不需要选择主打耐磨或操控的轮胎。相比起大费周折做整车密封，要想有效、简单且快速地提高整车NVH，更换静音轮胎是性价比最高的方案，没有之一。

当然，对于公车和出租车，优先选择耐磨轮胎，不然就需要半年换一次轮胎了。。。

轮胎对于汽车的重要性是不言而喻的，对于家用车，轮胎很大程度上决定了一辆车的驾驶体验。相比起轮胎扎钉这种小概率事件，大部分车主遇到的问题其实是不知道自己应该选择什么样的轮胎。虽说好货不便宜，但这并不代表昂贵的轮胎就一定适合自己。那么，我们该如何去选择一条合适的轮胎呢？我会用我的亲身案例给大家做参考。在知乎，分享真实的故事。

先聊一聊轮胎的科普：

先介绍一下参数，比如一个轮胎是235/55 R19 101W，那么胎面宽度就是235mm，扁平比为0.55，表示断面高度是宽度的55%。R表示是带有子午线，19为19英寸，101为载重指数，比如101为825kg，1001为800kg，102为850kg。W为速度等级，比如H为210km/h，V为240km/h，W为270km/h。这里可以根据参数自己换大轮毂，换更扁平的轮胎等等调整适配参数，不过对于一般消费者而言，选择和原厂一模一样的参数规格的轮胎就可以了。

轮胎是橡胶品，即使放着不用也是有寿命的。因此大家也需要看以看轮胎的生产日期，轮胎上，包着椭圆圈里的4位数字，就是生产日期，轮胎的生产日期比较容易看，下图轮胎上4位数字就是生产日期，比如3617，前两位代表第36周，后两位是17年。这里大家选购轮胎要看一下日期，一般轮胎寿命5年或者磨平，绝大多数上班族是等不到磨平才更换的，因此有的轮胎放了半年了相当于寿命少了接近10%。有些专卖店搞大促销，有可能就是用的库存轮胎，大家要注意一下哈。

还有一点是轮胎的3T指数，即磨耗指数、抓地指数、温度指数。这三个指数的级别分别显示出耐磨程度、抓地力、耐高温的程度。其中磨耗指数反映轮胎耐磨程度，数值越大越耐磨，而且橡胶越硬，舒适度越差。反之数值越小耐磨度越低，橡胶越软，舒适度越好。抓地指数，从高到底依次是AA,A,B,C这四级，A最强，C级最低。温度指数表示承受温度的级别，由高到低为AA,A,B,C。AA为最高。

比如下图为240，表示比较不耐磨，普遍为280-320，如果车主平时上下班，路况不错，建议选择不耐磨的轮胎，提高舒适性，因为再耐磨也只能用个5-6年，没有必要。下图抓地力是A，温度也是A，说明耐温和抓地力还算比较不错。一般家用车选择A即可，不用追求AA级。

下面聊一聊我的换胎故事，供大家参考：

我的雷克萨斯NX200 原厂使用的是邓禄普St30 轮胎，规格是225/65 R17，和丰田老款RAV4使用的参数一样，唯一不同是雷克萨斯NX200是日本产的轮胎，丰田是中国产的轮胎，原材料不同，价格不同。抛开官方的宣传，这个轮胎是一个舒适的轻度越野轮胎，不对称花纹胎面设计，有宽大主排水沟，排水性能不错，雨雪天气比较适合，非常耐磨，很硬，官方说静音性不错，但是我觉得静音不怎么样。这个轮胎中国产的京东大概500多元，中规中矩的一款。

雷克萨斯NX

我个人觉得这个轮胎太耐磨了，我在3年开了6万km的时候，后轮由于踩了石头爆胎了，不得已去更换轮胎，此时轮胎磨损程度不严重，我觉得依然还能开6万km以上，因此把前轮换到后轮，两个前轮换新的轮胎（正常情况前轮磨损严重，先换前轮，后轮不换，我这个是爆胎，属于特殊情况）。

对于换什么轮胎，要根据不同驾驶条件来选择。因为我平时就是城市铺装道路，也不会去劈弯等激烈驾驶，我看原厂轮胎非常耐磨，但是静音性不好，而且上一代NX悬架很硬，因此我希望换一个软一点、静音性能好一点的轮胎，我可以牺牲掉耐磨性，反正5年也磨不完。当时我第一选择是米其林浩悦4代，这个轮胎很软，静音性能非常优秀，价格比较贵，800元一条，号称采用Evergrip技术的花纹设计，增加超过50%的排水空间，全新的橡胶，抓地力突出，什么静音肋条设计。不管如何，口碑确实不错。

来自官网的吹嘘

第二选择是马牌CC6，也是豪华舒适系列，尤其超级静音。胎纹看起来就很牛逼，什么消音舱设计、变频降噪器、路面适应配方等等技术，吹起来挺玄乎的，据说效果很好，价格也是800多元一条。

来自官网的吹嘘

比较尴尬的是，米其林浩悦4代和马牌CC6都没有我要的规格，对应的SUV版本就是米其林旅悦和马牌UC6，都是600多元一条，虽然也是主打静音，但是兼顾了一定的轻度越野和抓地力，所以不那么纯粹。做了对比，发现旅悦更合适我，因为它号称SUV静音届扛把子，而且当时它便宜几十元。

我买了两条装前轮，花了1300多，在途虎安装的。安装的时候我发现，旅悦的橡胶确实比原厂邓禄普软太多了，甚至一个手都能摁压变形。虽然我只装了两条在前轮，但是改善是立竿见影的效果，第一感觉就是软了，在胎压都是2.4bar下，通过碎石子路面明显感觉余震小，零零碎碎的振动没有了；第二感觉就是安静了很多，同样上下班的高价路静音效果明显，体验感的提升非常明显。

这两个轮胎也开了3年6万公里，后轮的邓禄普原厂轮胎已经坚持了6年12万公里了，4S店很早就让我更换了，我一直忍着没有换。导水槽深度依然不错，我推测还能坚持6万km（太耐磨了），但是6年的轮胎壁面全是1cm长度密密麻麻的裂纹，在胎面也是各种龟裂，为了安全还是要换的。

因为车开了12万km了，我也不计较什么静音舒适了，最终换了固特异的御乘II代，选择它没啥其他理由，就是便宜，一条400元。这个轮胎虽然号称是固特异史上最安静的轮胎，湿地性能优异，但是说实话，我觉得没有宣传那么给力，是一条400元价位的入门外资品牌轮胎的水平。

我把旅悦换到后轮，前轮装了固特异御乘II代，换的时候还看了一下胎纹，旅悦的胎纹磨损还是比较厉害的，一方面因为是前轮，一方面为了静音确实牺牲了耐磨。换上之后，固特异御乘II代的胎噪比旅悦还是明显一点的。

我估计下一次会试一下马牌的UC6，再感受一下静音胎的优势。

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